冷拔軸承鋼管行業生產經營規范條件

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實際上從2005年開始，國家就一直夸大淘汰落后產能，并且嚴格審批控制。然而并不能阻止各地產能的迅速擴張，冶金產業規劃研究院數據顯示，截至2011年底，我國粗鋼產能已達9億噸左右，而在2005年以來開工建設的3.57億噸的產能中，未按劃定取得國家核準的占了79%軸承鋼管。
　　事實上，今年6月中旬，工信部就新修訂年度《鋼鐵行業出產經營規范前提》進行了公示，明確了嚴禁出產的產品，同時調整了工藝裝備、節能減排的要求。但與此同時，該規范前提仍是與上一份2010年制定的條文相類似，并未對不具備規范前提的企業進行詳細的整改退出約束。文件只是劃定，不具備規范前提的企業應按照規范前提要求積極進行整改，整改期后仍達不到要求的企業應逐步退出鋼鐵出產行業。但何時退出?怎么退出?條文都沒有明確軸承鋼管。
　　此前寶鋼董事長徐樂江就表示，“相對寬松的發展環境在促進我國鋼鐵產業快速發展的同時，也弱化了我國鋼鐵工業發展的競爭壓力”，這導致了產品同質化競爭激烈。在今年一季度鋼鐵行業泛起大面積虧損后，4月國家發改委就連同財政部、商務部、工信部、稅務總局、銀監會等部分對海內大型鋼鐵企業廣泛調研。目的是為鋼鐵企業出產經營狀況開出藥方，當時有介入調研的官員表示，國家將從工業政策、相關軌制上要淘汰落后鋼鐵產能，實行吞并重組，給予大型鋼企鼎力支持軸承鋼管。
　　隨后5月初傳出湛江寶鋼項目、防城港武鋼項目將會獲批的動靜。果不其然，5月25日統一天核準了首鋼遷安、廣西防城港、廣東湛江3個鋼鐵項目軸承鋼管。
　　籌謀已久
　　實在武鋼與寶鋼早在2005年前后，就打算為自己再建一個臨海基地。
　　業內一直以為，臨海布局是鋼鐵產業的發展趨勢。原冶金部副部長、中國鋼鐵產業協會參謀吳溪淳就曾表示，“韓國、日本的大鋼鐵產業基地都在沿海地區。從世界范圍看，鋼鐵行業的發展趨勢是沿海化、集中化，由于沿海發展的本錢低、消耗低軸承鋼管。”

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