假如軸承鋼管行業不調整，只能被市場淘汰

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目前鋼鐵行業已經陷入全面虧損的狀態，以上市鋼企為例，今年上半年，其虧損面已經超過90%軸承鋼管。

　　“現在鋼材的庫存很高，幾乎所有鋼廠的庫存都在高位徘徊，但是它們都不敢減產，結果就是庫存繼承上升，積存價格，然后進一步虧損，形成惡性輪回。”前瞻工業研究院冶金行業研究員鄭新風表示，鋼廠不敢減產的原因是擔心市場份額被其他企業搶走，“這種擔心是完全沒道理的，由于庫存擺在那里，消化庫存就需要很長時間。軸承鋼管”

　　不外，數據顯示，上半年海內粗鋼產量的增長幅度已經比去年同期回落，7.8個百分點，情況好像正在改善軸承鋼管。

　　對此，鄭新風表示，減產只是開始，樞紐是怎么把庫存消化掉，并且撐過這一段需求低迷期軸承鋼管。

　　“需求低迷是全球性的，從海內來看，只要‘鐵公基’項目不放量，下半年鋼鐵行業就不會有好日子過。軸承鋼管”

　　據悉，此前政府已多次夸大，不會放松房地產調控，這對鋼企業行業而言無疑是個噩耗軸承鋼管。

　　但也有好動靜。根據鐵道部的數據，今年上半年，鐵路固定資產投資約為1777.51億元，同比減少1003.65億元，下降了36.1%，降幅較1-5月收窄5個百分點，其中，基本建設投資1487.06億元，同比減少934.89億元，下降了38.6%，降幅較1-5月收窄8.1個百分點。軸承鋼管

　　“是一個好現象，但作用有限，究竟鐵路投資還在下降，而鋼材庫存卻在繼承增加。軸承鋼管”

　　事實上，海內鋼鐵行業陷入今天這樣的局面除了大環境因素外，自身風控意識薄弱也是主要原因。過去幾年，受益于海內基礎舉措措施及房地產市場的蓬勃發展，各大鋼廠紛紛擴產，完全不考慮未來需求端將泛起的變化，結果，狂風雨襲來，幾乎全行業都被打翻在地軸承鋼管。

　　“海內鋼鐵行業仍處于粗放發展階段，盡管一些鋼廠有了很好的設備和技術，但缺乏治理能力和駕馭市場的能力，結果處處被動。”鄭新風以為，現在的市場巨變對海內鋼鐵行業而言并非壞事，這是一堂很好的課程，讓企業充分熟悉到自身不足并作出調整軸承鋼管。

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